Volkswagen Golf

Лицевая часть Volkswagen Golf VII выглядит довольно агрессивно: капот, продолжая линии передних кузовных стоек, заплывает на головную оптику, создавая некий хищный прищур. Головная оптика выполнена с прямоугольных формах, и уместила в себе квадратно образные габаритные огни, напоминающие некую схожесть со старшим братом Touareg. Радиаторная решетка, разместившись между двумя блоками головной оптики, имеет две вертикальные линии, а в центре традиционно напоминающая эмблема о принадлежности модели к семейству Volkswagen, которая своей размерностью заплывает на грани капота и бампера. Передний бампер, в точности повторяя нижние формы головной оптики, решетки радиатора имеет в центральной части воздуховод не малых размеров, которая разделена на две части, на которой разместился радарный мониторинг дистанции, позволяющий в автоматическом режиме остановить автомобиль вплоть до полной остановки, и в боковых частях противотуманные фары. Читать далее →

Драйверские способности автомобиля проводились на механической шести скоростной трансмиссии с турбодизельным двигателем, обладающий 150 силами. При прогреве еще есть вероятность угадать на каком топливе работает двигатель, а после прогрева дизельный моторный агрегат словно превращается в бензиновый. Тяга очень хорошая, начиная с «нижней» части тахометра вплоть до пяти тысяч оборотов.

Трансмиссия хорошо согласовывает свою работу с дизельным двигателем, все манипуляции с трансмиссией происходят очень мягко и легко. Ход кулис короткий, направления передач очень точные. Между прочим, на дизельном Гольфе можно управлять автомобилем в активном режиме, показывая хорошие драйверские способности. Читать далее →

При маневрировании седьмого поколения по счету Гольф ведет себя сдержанно и предсказуемо, выступая в качестве образцового городского автомобиля. Крены, возникающие при прохождении виражей не велики, даже меньше чем у предшественника. Если оснастить автомобиль опциональной функцией DCC (Dynаmic Chаssis Contrоl – регулировка жесткости амортизаторов), то при на активизации клавиши Sport, автомобиль цепко держит дорожное полотно, исключая крены в ноль. При выставлении режима Normal, то подвеска сразу распускается и становиться более мягче. А при режиме Comfort, вовсе мягкость подвески становиться заметной. Рассматривая Гольф как представителя компактного класса С, то можно с уверенностью сказать что, модель является одним из лучших представителей с отличной управляемостью. Но надо иметь в виду, что речь идет о модели имеющая заднюю кинетическую подвеску. Читать далее →