Как и вся внешняя часть, внутреннее убранство, т.е. салонная часть автомобиля, подверглась тоже изменениям. Рулевое колесо выполнено в форме трех спиц, разместив на боковых спицах клавиши управления. За рулевым колесом разместилась в двух колодцах отделанные никелированным обрамлением, уместившие на дне необходимые показатели и пиктограммы. В левой части со стороны водителя имеется традиционное управление светом, которое можно заметить на моделях Volkswagen и Skoda. В центральной части воздуховоды сплетены между собой прямоугольной хромированным обрамлением, как и все остальные. Этажом ниже разместился широкоформатный дисплей, отображающий навигационные данные о месте расположения машины и аудиосистема. Климатическая установка размещена чуть ниже, имея три «шайбы» управления. Читать далее

Лицевая часть Volkswagen Golf VII выглядит довольно агрессивно: капот, продолжая линии передних кузовных стоек, заплывает на головную оптику, создавая некий хищный прищур. Головная оптика выполнена с прямоугольных формах, и уместила в себе квадратно образные габаритные огни, напоминающие некую схожесть со старшим братом Touareg. Радиаторная решетка, разместившись между двумя блоками головной оптики, имеет две вертикальные линии, а в центре традиционно напоминающая эмблема о принадлежности модели к семейству Volkswagen, которая своей размерностью заплывает на грани капота и бампера. Передний бампер, в точности повторяя нижние формы головной оптики, решетки радиатора имеет в центральной части воздуховод не малых размеров, которая разделена на две части, на которой разместился радарный мониторинг дистанции, позволяющий в автоматическом режиме остановить автомобиль вплоть до полной остановки, и в боковых частях противотуманные фары. Читать далее

Драйверские способности автомобиля проводились на механической шести скоростной трансмиссии с турбодизельным двигателем, обладающий 150 силами. При прогреве еще есть вероятность угадать на каком топливе работает двигатель, а после прогрева дизельный моторный агрегат словно превращается в бензиновый. Тяга очень хорошая, начиная с «нижней» части тахометра вплоть до пяти тысяч оборотов.

Трансмиссия хорошо согласовывает свою работу с дизельным двигателем, все манипуляции с трансмиссией происходят очень мягко и легко. Ход кулис короткий, направления передач очень точные. Между прочим, на дизельном Гольфе можно управлять автомобилем в активном режиме, показывая хорошие драйверские способности. Читать далее